自動(dòng)駕駛一般指自動(dòng)駕駛汽車(chē)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的查看詳情>

　　自動(dòng)駕駛一般指自動(dòng)駕駛汽車(chē)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的查看詳情趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

　　最近刷完各家車(chē)企 2025 年 Q1 財(cái)報(bào)，最大感受是：智能輔助駕駛賽道已經(jīng)殺瘋了。從比亞迪的 全民智駕 到理想的 無(wú)圖 NOA 狂飆，從政策端的 L3

　　之前和大家從安全性、可靠性、用戶(hù)體驗(yàn)以及商業(yè)利益保護(hù)等多個(gè)角度聊了為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)在落地前一定要進(jìn)行測(cè)試（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？），今天智駕最前沿就繼續(xù)帶大家聊一聊自動(dòng)駕駛測(cè)試到底有哪些方法

　　“日本將組建汽車(chē)制造商聯(lián)盟，研發(fā)人工智能（AI）自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)?！?月3日，據(jù)外媒報(bào)道，在日本政府支持下，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)和其他日本汽車(chē)制造商將合作研發(fā)人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，共同構(gòu)建AI基礎(chǔ)設(shè)施并培養(yǎng)相關(guān)人才，日本政府?dāng)M通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持該研發(fā)機(jī)制

　　激光雷達(dá)（LiDAR）作為自動(dòng)駕駛車(chē)輛感知環(huán)境的核心傳感器之一，通過(guò)激光脈沖實(shí)時(shí)獲取周?chē)矬w的三維位置信息，從而為車(chē)輛決策和控制提供精準(zhǔn)的環(huán)境建模。根據(jù)掃描方式和結(jié)構(gòu)形式的不同，激光雷達(dá)可以大致分為機(jī)

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)輛的精準(zhǔn)定位成為安全駕駛與路徑規(guī)劃的核心基礎(chǔ)。相比于傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛依賴(lài)路標(biāo)和視覺(jué)判斷，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)米級(jí)乃至厘米級(jí)的定位精度，并能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)環(huán)境變化

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車(chē)企都相繼發(fā)布智駕車(chē)型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車(chē)企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守

　　在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體架構(gòu)中，“決策”與“規(guī)劃”雖然常常并列出現(xiàn)，卻承擔(dān)著各自獨(dú)特而又緊密關(guān)聯(lián)的職責(zé)。把它們比作一輛駛向目的地的汽車(chē)，決策就像司機(jī)根據(jù)道路

　　引言 各位打工人，還記得每天早晚高峰和出租車(chē)司機(jī)斗智斗勇的日子嗎？ “師傅，前面右拐！”“導(dǎo)航說(shuō)左拐！”“您這導(dǎo)航是十年前的吧？&rdq

　　自動(dòng)駕駛仿真是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它通過(guò)構(gòu)建虛擬的道路場(chǎng)景、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型以及傳感器感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的功能和安全性能的評(píng)估與驗(yàn)證。相較于在線

　　尋找行業(yè)榜樣！維科杯·OFweek2025中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化及數(shù)字化行業(yè)年度評(píng)選啟動(dòng)！

　　科技發(fā)展日新月異，數(shù)智化已成為當(dāng)今時(shí)代的主旋律，傳統(tǒng)制造業(yè)也在這一浪潮中經(jīng)歷著深刻變革。如今，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)持續(xù)迭代升級(jí)，不僅成為推動(dòng)數(shù)智化發(fā)展的關(guān)鍵力量，更讓傳統(tǒng)制造業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)

　　Robotaxi：燒錢(qián)16年仍未見(jiàn)回報(bào)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的“終極夢(mèng)想”究竟有多遠(yuǎn)？

　　引言 2009年，谷歌秘密啟動(dòng)“Project Chauffeur”，也就是后來(lái)的Waymo。 16年過(guò)去，這家背靠谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛巨頭累計(jì)燒掉350億美元，卻依然沒(méi)能讓Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）實(shí)現(xiàn)盈利

　　智駕、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛：一場(chǎng)從“人控”到“機(jī)控”的進(jìn)化變革

　　引言在汽車(chē)行業(yè)的智能化浪潮中，智駕（智能駕駛）、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛四個(gè)概念常被混用，但它們?cè)诩夹g(shù)層級(jí)、功能邊界、應(yīng)用場(chǎng)景上存在本質(zhì)差異。本文將從技術(shù)定義、功能分級(jí)、應(yīng)用場(chǎng)景、行業(yè)現(xiàn)狀四個(gè)維度，解析這場(chǎng)從“人控”到“機(jī)控”的進(jìn)化變革J9九游會(huì)官方·登錄入口