電動(dòng)車市場選擇日益增多，新老勢力角逐激烈，這使得消費(fèi)者在購車時(shí)需要進(jìn)行更細(xì)致的比較。零跑汽車在4月10日推出了B10車型，也加入這一細(xì)分市場的競爭行列。該車型推出5種配置版本，價(jià)格設(shè)定在9.98萬元到12.98萬元這一相對集中的區(qū)間。對于尋求此價(jià)位區(qū)間代步工具的用戶而言，的上市無疑提供了新的考察對象。車輛的實(shí)際駕乘感受、智能座艙體驗(yàn)、空間實(shí)用性以及能耗和續(xù)航表現(xiàn)，將是決定其口碑和市場接受度的關(guān)鍵因素，也直接關(guān)系到它是否能真正滿足目標(biāo)群體的日常出行需求。

　　從車輛前部看起，零跑B10采用了當(dāng)前電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中較為普遍的封閉式前臉造型。其獨(dú)特之處在于橫貫車頭的LED燈帶與下方分體式主燈組的結(jié)合。這條細(xì)長的燈帶負(fù)責(zé)日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈功能，而主照明單元?jiǎng)t集成在保險(xiǎn)杠兩側(cè)區(qū)域。這種設(shè)計(jì)在夜間點(diǎn)亮?xí)r，形成了獨(dú)特的視覺符號，提高了車輛的可辨識度。車身尺寸方面，官方數(shù)據(jù)顯示其長度為4515毫米，寬度1885毫米，高度1655毫米，軸距則達(dá)到了2735毫米。這些尺寸參數(shù)構(gòu)成了其緊湊型SUV的體量感，同時(shí)也為內(nèi)部空間布局奠定了基礎(chǔ)。車身側(cè)面線條較為平滑，通過對A柱、B柱及C柱進(jìn)行黑色涂裝處理，營造出懸浮式車頂?shù)挠^感，視覺上增強(qiáng)了車身的流動(dòng)姿態(tài)。輪轂方面，采用了形似三叉戟的多輻條設(shè)計(jì)，意在增添一些運(yùn)動(dòng)氣息。

　　進(jìn)入車內(nèi)，B10座艙的核心是其數(shù)字交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高通驍龍8295芯片平臺(tái)和Leapmotor OS 4.0 Plus軟件運(yùn)行。操作界面引入了可切換不同主題場景的3D動(dòng)態(tài)桌面，提供一定的個(gè)性化選擇。同時(shí)，系統(tǒng)集成了AI語音交互功能，允許乘員通過語音指令控制部分車輛功能或查詢信息，例如詢問當(dāng)前天氣狀況等。這種交互方式旨在提供更便捷的人車溝通途徑，迎合了當(dāng)下用戶對智能化設(shè)備的使用習(xí)慣。

　　在內(nèi)部空間利用上，2735毫米的軸距是決定乘坐空間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一。設(shè)計(jì)上考慮了儲(chǔ)物需求，車內(nèi)共設(shè)置了22處儲(chǔ)物格。后排座椅支持按比例放倒，當(dāng)完全放倒后，后備廂的裝載容積可以從常規(guī)狀態(tài)擴(kuò)展至1415升，以滿足裝載大件物品或增加載貨靈活性的需要。此外，前排座椅具備向后完全放平至180度的功能，放平后可與后排坐墊形成一個(gè)相對平坦的連續(xù)空間，適用于臨時(shí)休憩或在特定場景（如露營）下的使用。

　　關(guān)于座椅本身，B10選用了仿皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，觸感設(shè)計(jì)偏向柔軟。前排座椅提供了一些舒適性配置，包括加熱功能（主副駕均有）和通風(fēng)功能（僅主駕駛座配備）。主駕駛座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，便于駕駛者找到合適的坐姿；副駕駛座椅同樣提供了多種調(diào)節(jié)方式。這些功能旨在提升長途駕駛或乘坐時(shí)的舒適度，緩解長時(shí)間保持同一姿勢可能帶來的不適。

　　零跑B10在駕駛輔助系統(tǒng)方面，選用了名為Leapmotor Pilot的方案，其運(yùn)算核心為高通驍龍8650芯片。車輛的環(huán)境感知硬件配置較為全面，包括12個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及3個(gè)毫米波雷達(dá)。其中，規(guī)格達(dá)到128線束的激光雷達(dá)是其感知系統(tǒng)的一個(gè)亮點(diǎn)，這種通常配置于更高價(jià)位段車型的傳感器，能夠提供厘米級別的探測精度，在光線不足或目標(biāo)與背景顏色接近等視覺識別困難的條件下，仍能有效工作，這對于提升夜間或惡劣天氣下的行車安全性有實(shí)際意義。

　　該系統(tǒng)支持的功能涵蓋了高速智能領(lǐng)航與通勤智能領(lǐng)航輔助。一個(gè)值得關(guān)注的特點(diǎn)是這些功能的設(shè)計(jì)目標(biāo)是不依賴高精度地圖運(yùn)行，理論上可以擴(kuò)大適用范圍并簡化使用流程。車輛具備學(xué)習(xí)用戶常用通勤路線的能力，并能在行駛中識別紅綠燈信號、執(zhí)行繞行避障等操作。系統(tǒng)還支持通過OTA進(jìn)行后續(xù)的功能更新與迭代，為用戶體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化保留了空間，也可能降低新用戶熟悉車輛駕駛輔助功能的門檻。

　　為了應(yīng)對復(fù)雜的泊車和低速挪車場景，零跑B10還裝備了540°全景影像系統(tǒng)，并提供窄路輔助功能，用以實(shí)時(shí)顯示車輛周邊的環(huán)境狀況。自動(dòng)泊車入位和通過手機(jī)遙控車輛完成泊車的代客泊車功能，旨在減輕駕駛者在特定情況下的操作負(fù)擔(dān)。作為參照，同級或價(jià)位接近的車型如AION Y Plus也提供了L2級別的駕駛輔助能力，其安全配置包含了后部駐車?yán)走_(dá)和倒車影像等基礎(chǔ)但實(shí)用的功能。

　　該車型采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局，提供了兩種不同的動(dòng)力調(diào)校?；A(chǔ)版本的電機(jī)最大功率為132千瓦，峰值扭矩175?！っ?；而高階版本則將最大功率提升至160千瓦，峰值扭矩相應(yīng)增加到240?！っ住男阅軘?shù)據(jù)上看，這兩個(gè)版本的百公里加速時(shí)間分別為9.3秒和6.8秒。這些數(shù)值反映了車輛的加速能力，可滿足城市通勤及一般道路駕駛的需求，不同版本在動(dòng)力響應(yīng)上會(huì)有所區(qū)別。

　　能源方面，零跑B10搭載的是磷酸鐵鋰電池組，同樣提供兩種容量規(guī)格：56.2千瓦時(shí)和67.1千瓦時(shí)。依據(jù)CLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的綜合續(xù)航里程分別為510公里和600公里。車輛基于800V高壓電氣平臺(tái)打造，這對其充電效率有所助益。在直流快充模式下，官方數(shù)據(jù)顯示電量從30%充至80%所需時(shí)間約為19分鐘，有助于縮短在公共充電站的等待時(shí)間。

　　除了直流快充，該車也支持交流慢速充電。使用慢充樁將電池完全充滿大約需要4.2小時(shí)，這種方式適合在夜間或停車時(shí)間較長的情況下進(jìn)行。此外，車輛還具備VTOL對外放電功能，允許用戶通過車輛電池為外部設(shè)備供電，該功能本身為車輛增加了電力使用的靈活性。

　　VTOL功能的實(shí)際應(yīng)用場景比較廣泛，尤其是在戶外活動(dòng)中。例如，在沒有市電接入的露營地，可以通過車輛接口連接照明燈具、小型電器或其他功率需求合適的電器設(shè)備。這為需要電力支持的戶外休閑活動(dòng)，如野餐、露營聚會(huì)等，提供了一種便捷的移動(dòng)電源解決方案，拓展了車輛的用途范圍。

　　從實(shí)際使用的角度來看，零跑B10展現(xiàn)了其作為一款電動(dòng)車的均衡實(shí)力，與AION Y Plus等車型相比，它在多個(gè)方面提供了令人信服的駕乘感受。車輛在城市道路穿梭時(shí)表現(xiàn)得心應(yīng)手，動(dòng)力響應(yīng)滿足日常通勤需求。而在需要長距離行駛時(shí)，其續(xù)航能力也表現(xiàn)出較好的穩(wěn)定性，能夠支持跨城市或更遠(yuǎn)途的出行計(jì)劃，減少了旅途中對電量的過度擔(dān)憂。這種適應(yīng)不同駕駛場景的能力，讓它無論是應(yīng)對規(guī)律的上下班路程，還是偶爾的自駕遠(yuǎn)行，都能提供可靠支持。車輛的整體調(diào)校和功能配置，旨在提升駕駛過程中的便利性和舒適感。要深入了解它是否契合個(gè)人的駕駛習(xí)慣與偏好，親身體驗(yàn)是關(guān)鍵，通過試駕可以更直觀地感受B10在真實(shí)路況下的具體表現(xiàn)及其綜合產(chǎn)品力。

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