j9九游會官方網(wǎng)站自動駕駛已經(jīng)從實驗室的理論構(gòu)想邁向規(guī)模化應(yīng)用階段。5月20日下午，2025年廣州基層科普行動項目——科普助力“百千萬工程”——暨新質(zhì)生產(chǎn)力“無人駕駛”專場活動在廣州外國語學(xué)校舉辦。本期活動以“智馭未來”為主題，活動邀請小馬智行智能交通高級經(jīng)理閆天朋作為演講嘉賓，中科智城國際合作總裁朱奕璇擔(dān)任主持，現(xiàn)場吸引了500余名師生沉浸式參與。

　　其實，早在1925年，人類就已經(jīng)開始了自動駕駛的探索征程——全球首輛無線電控制的自動駕駛汽車“American Wonder”亮相。

　　從實驗室里的機(jī)械雛形，到算法及數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能系統(tǒng)，歷經(jīng)百年技術(shù)迭代與創(chuàng)新突破。2025 年，自動駕駛終于迎來大規(guī)模商業(yè)化元年，這標(biāo)志著這場跨越世紀(jì)的科技革命正式駛?cè)胍?guī)?；涞氐目燔嚨?。

　　那么，中國自動駕駛發(fā)展情況如何呢？小馬智行智能交通高級經(jīng)理閆天朋在演講中提到，中國自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程正駛?cè)搿翱燔嚨馈?。中國的一線城市，北上廣深都開始了自動駕駛的無人化及商業(yè)化試點(diǎn)，逐步從外圍區(qū)域走向中心城區(qū)，覆蓋更多的人口和區(qū)域，讓人們的出行更加舒適、智能、高效。

　　同時，他提到，與人類駕駛一樣，自動駕駛車輛同樣也需要經(jīng)歷嚴(yán)苛的“持證上崗”流程。從企業(yè)自己的仿真驗證到封閉道路安全測試，從有安全員到?jīng)]有安全員，從道路測試到載人運(yùn)行，再到商業(yè)化，每一步都需經(jīng)過層層技術(shù)驗證與安全評估。這一系列嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建起自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營的安全屏障，以此確保自動駕駛技術(shù)在真正服務(wù)公眾，這嚴(yán)苛程度已遠(yuǎn)超人類駕駛員的駕照考試標(biāo)準(zhǔn)。

　　在演講中，閆天朋為消除公眾認(rèn)知誤區(qū)，著重厘清了“輔助駕駛”與“無人駕駛”的技術(shù)邊界。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市面上大家能買到的汽車都是搭載輔助駕駛系統(tǒng)，只是一個協(xié)作者的身份，輔助人類完成駕駛，在駕駛過程中需要人類駕駛員全程保持注意力，其核心決策權(quán)仍掌握在人類手中。而無人駕駛作為具身智能的典型應(yīng)用，它具備自主感知、獨(dú)立決策、實時與外界交互等能力，完成全流程自動駕駛?cè)蝿?wù)。

　　除此之外，他還提到，人類駕駛講究“目的明確、眼觀六路、手腳并用”，自動駕駛同樣也遵循這樣的邏輯：通過定位明確位置，依靠感知捕捉環(huán)境，憑借預(yù)測判斷動向，根據(jù)規(guī)劃制定路徑，最終由控制精準(zhǔn)執(zhí)行。

　　閆天朋介紹，如今自動駕駛已廣泛應(yīng)用于乘用車、港口物流、末端配送、公交車等多元場景中。小馬智行全自動駕駛服務(wù)已覆蓋中國所有一線城市，累計自動駕駛里程達(dá)4500萬公里，其中無人自動駕駛里程突破 600萬公里，實現(xiàn)7×24小時全天候運(yùn)營。

　　除乘用車外，自動駕駛卡車也已經(jīng)深度融入專線、干線物流場景。閆天朋通過視頻展示小馬智卡編隊運(yùn)輸情況：頭車配備安全員但司機(jī)不需要駕駛，后方車輛全程無人值守，車隊依靠通信協(xié)同作業(yè)。當(dāng)編隊遇車輛加塞時，小馬智卡會自動拉大間距，待干擾消除后迅速恢復(fù)編隊。

　　談及自動駕駛的價值與意義，閆天朋指出：當(dāng)前超90%的交通事故是由人為因素導(dǎo)致，而自動駕駛憑借360度無盲區(qū)感知、毫秒級響應(yīng)及嚴(yán)格遵規(guī)等技術(shù)優(yōu)勢，安全性較人類駕駛提升10倍以上。此外，以小馬智行Robotaxi為例，通過多重安全冗余、車規(guī)級零部件、上千萬公里的里程驗證，滿足應(yīng)對城區(qū)、高速、環(huán)路路段，雨、雪、霧等惡劣天氣，以及“鬼探頭”等的全場景無人駕駛通行能力和安全性要求。

　　本次活動由廣州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主辦，廣州市南沙區(qū)科學(xué)技術(shù)協(xié)會協(xié)辦，中科智城（廣州）信息科技有限公司承辦，廣州外國語學(xué)校支持。