2025年4月22日，上海國際會(huì)議中心，華為以一場(chǎng)名為“以智能 創(chuàng)造可能”的技術(shù)大會(huì)，向全球汽車產(chǎn)業(yè)投下一枚重磅炸彈：搭載世界引擎+世界行為模型架構(gòu)（WEWA架構(gòu)）的乾崑智駕ADS 4正式發(fā)布，標(biāo)志著中國智能駕駛技術(shù)從“功能堆砌”邁入“系統(tǒng)重構(gòu)”的新紀(jì)元。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是一次技術(shù)秀，更是一場(chǎng)由華為牽頭、11家主流車企響應(yīng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣言——當(dāng)“AI司機(jī)”開始替代人類駕駛員，當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)車，中國汽車工業(yè)正以“技術(shù)普惠”顛覆全球智能駕駛格局。

　　華為乾崑智駕ADS 4的底層邏輯，是徹底打破傳統(tǒng)智能駕駛依賴人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的桎梏。其核心WEWA架構(gòu)由兩大引擎構(gòu)成：

　　云端世界引擎：利用AI生成難例擴(kuò)散模型，模擬出密度是線倍的復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“用AI訓(xùn)練AI”。例如，在暴雨、濃霧等極端天氣下，系統(tǒng)可提前預(yù)演數(shù)百萬種可能的駕駛決策路徑，突破傳統(tǒng)測(cè)試?yán)锍痰奈锢硐拗啤?/p>

　　車端世界行為模型：融合視覺、聽覺、觸覺等多模態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從“模仿人類”到“超越人類”的決策進(jìn)化。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志以“爆胎場(chǎng)景”為例：當(dāng)車輛以130km/h高速行駛時(shí)突發(fā)爆胎，ADS 4可在200毫秒內(nèi)完成車身姿態(tài)穩(wěn)定、方向修正與車道保持，而人類駕駛員的平均反應(yīng)時(shí)間為600毫秒。

　　這一架構(gòu)帶來的性能躍升直觀而震撼：端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。更關(guān)鍵的是，ADS 4首次將L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“高速場(chǎng)景”商業(yè)化提上日程——華為已在云端完成6億公里的高速L3仿線等車型搭載城區(qū)L3試點(diǎn)鋪平道路。

　　如果說ADS 4的WEWA架構(gòu)是“大腦”，那么其全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0則是“神經(jīng)中樞”。這一系統(tǒng)以“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，將智能駕駛的安全邊界推向極致：

　　全時(shí)速覆蓋：前向AEB生效范圍擴(kuò)展至4-150km/h，側(cè)向主動(dòng)避障支持30-130km/h，后向碰撞預(yù)警覆蓋1-60km/h，真正實(shí)現(xiàn)“無論低速高速，全程守護(hù)”。

　　全目標(biāo)識(shí)別：全球首發(fā)艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera，體積小巧卻能穿透雨雪、灰塵等惡劣環(huán)境，對(duì)30cm高的路沿、充電樁等低矮障礙物實(shí)現(xiàn)100km/h時(shí)速下的精準(zhǔn)剎停。

　　全場(chǎng)景應(yīng)對(duì)：新增“駕駛員失能輔助”與“爆胎穩(wěn)定控制輔助”功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員突發(fā)疾病或車輛爆胎時(shí)，可自動(dòng)完成車道保持、減速停車、雙閃警示、遠(yuǎn)程報(bào)警等操作，甚至聯(lián)動(dòng)百萬像素智慧車燈投射SOS信號(hào)。

　　“安全是最大的豪華。”靳玉志在發(fā)布會(huì)上展示的一段實(shí)測(cè)視頻引發(fā)行業(yè)震動(dòng)：在暴雨天氣中，ADS 4搭載的分布式毫米波雷達(dá)穿透力提升40%，成功識(shí)別并避讓了被積水淹沒的井蓋；而在突發(fā)爆胎測(cè)試中，車輛以130km/h高速行駛時(shí)，XMC數(shù)字底盤引擎在0.2秒內(nèi)完成四輪扭矩重新分配，車身姿態(tài)幾乎無感知偏移。

　　ADS 4的另一大突破，是重新定義了“智能駕駛”的場(chǎng)景邊界。其“車位到車位”功能已超越傳統(tǒng)記憶泊車范疇，實(shí)現(xiàn)三大跨越：

　　跨場(chǎng)景無縫銜接：用戶可在小區(qū)車位啟動(dòng)ADS 4，車輛自動(dòng)駛出地庫、通過ETC收費(fèi)站、切換至高速自動(dòng)駕駛，最終抵達(dá)目的地停車場(chǎng)并完成泊車，全程無需人工干預(yù)。

　　跨樓層復(fù)雜導(dǎo)航：搭載VPD泊車代駕系統(tǒng)的車輛可自主識(shí)別地下車庫的坡道、彎道、立柱，甚至在跨樓層時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整雷達(dá)掃描頻率，避讓消防栓、溝渠等異形障礙物。

　　跨城市生態(tài)兼容：華為與全國50萬個(gè)停車場(chǎng)達(dá)成合作，用戶通過鴻蒙智行APP即可實(shí)時(shí)查詢支持“車位到車位”的停車場(chǎng)，并享受“泊車無憂”保險(xiǎn)——若因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致剮蹭，華為將提供最高600萬元的單車賠償。

　　這一技術(shù)已率先應(yīng)用于問界M9車型。上海車主李先生的體驗(yàn)頗具代表性：“上周我開車去杭州出差，在滬杭高速上啟動(dòng)ADS 4后，全程只接管了一次（因施工路段臨時(shí)封閉車道），其余時(shí)間都在處理工作郵件。車輛甚至自動(dòng)選擇了一條比導(dǎo)航軟件快12分鐘的路線?！?/p>

　　ADS 4的發(fā)布，更是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的范式革命。華為宣布與嵐圖、賽力斯、北汽新能源、上汽、廣汽、深藍(lán)、猛士科技、阿維塔等11家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，覆蓋轎車、SUV、MPV及硬派越野全品類。這一合作模式呈現(xiàn)三大特征：

　　硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)：車企在新車型上預(yù)埋ADS 4硬件（如192線 Pro芯片），用戶可通過OTA分階段解鎖功能。例如，2025款問界M9基礎(chǔ)版已支持L2+級(jí)智能駕駛，2026年將通過OTA升級(jí)至城區(qū)L3。

　　數(shù)據(jù)共享+聯(lián)合開發(fā)：華為與車企共建“智能駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，共享云端仿真數(shù)據(jù)與真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)。例如，猛士科技將ADS 4與自家越野車進(jìn)行深度適配，開發(fā)出“沙漠蠕行模式”“涉水路徑規(guī)劃”等專屬功能。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定+安全倡議：華為聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心，發(fā)起《智能輔助駕駛安全倡議》，明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任邊界、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)及事故追溯機(jī)制。靳玉志強(qiáng)調(diào)：“L3不是技術(shù)的終點(diǎn)，而是責(zé)任的起點(diǎn)?！?/p>

　　歐洲市場(chǎng)：ADS 4已通過德國TüV萊茵認(rèn)證，滿足歐盟GDPR數(shù)據(jù)安全法規(guī)。2025年第三季度，搭載ADS 4的奧迪Q6 e-tron將在德國上市，成為首個(gè)由外資品牌采用中國智能駕駛方案的案例。

　　中東市場(chǎng)：針對(duì)沙特、阿聯(lián)酋等國的極端高溫與沙塵天氣，華為定制了“沙漠模式”，增強(qiáng)激光雷達(dá)的抗沙塵干擾能力，并優(yōu)化了車輛在松軟沙地中的扭矩分配邏輯。

　　技術(shù)輸出：華為已與意大利、西班牙等國的科研機(jī)構(gòu)合作，將ADS 4的云端訓(xùn)練平臺(tái)開放給當(dāng)?shù)剀嚻?，共同開發(fā)適合歐洲狹窄街道、環(huán)島路況的智能駕駛算法。

　　“過去，中國車企是歐洲技術(shù)的‘學(xué)生’；現(xiàn)在，我們要做全球智能駕駛的‘老師’。”靳玉志的豪言背后，是ADS 4的硬核實(shí)力：其WEWA架構(gòu)的代碼自主率達(dá)98%，核心傳感器（如高精度固態(tài)激光雷達(dá)）的國產(chǎn)化率超過90%，徹底擺脫了對(duì)海外技術(shù)的依賴。

　　ADS 4的終極目標(biāo)，是讓汽車從“駕駛工具”進(jìn)化為“移動(dòng)生活空間”。這一理念在鴻蒙座艙HarmonySpace 5中得到完美詮釋：

　　空間音頻革命：HUAWEI SOUND非凡系列配置43揚(yáng)聲器，支持7.5.10聲道環(huán)繞聲，并可根據(jù)乘客位置動(dòng)態(tài)調(diào)整聲場(chǎng)。例如，當(dāng)主駕聽播客時(shí)，后排兒童可通過手勢(shì)控制切換至動(dòng)畫片音效，互不干擾。

　　光影交互革命：百萬像素智慧車燈可投射100英寸彩色畫面，在露營場(chǎng)景中化身“戶外影院”；而AI光幕技術(shù)則能在玻璃上投射虛擬儀表盤，替代傳統(tǒng)物理按鍵。

　　健康管理革命：座艙內(nèi)置毫米波雷達(dá)生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)人員的呼吸頻率、心率變異度，甚至在駕駛員疲勞時(shí)聯(lián)動(dòng)座椅震動(dòng)與香氛系統(tǒng)進(jìn)行喚醒。

　　“未來的汽車，應(yīng)該像一位懂你的朋友?！苯裰菊故玖薃DS 4的一個(gè)暖心功能：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)兒童哭鬧時(shí)，會(huì)自動(dòng)播放安撫音樂，并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度與氛圍燈顏色至“安撫模式”。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在L2級(jí)智能駕駛的“紅海”中廝殺時(shí)，華為乾崑智駕ADS 4已用WEWA架構(gòu)、CAS 4.0系統(tǒng)與“車位到車位”功能，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“藍(lán)?！敝胸Q起中國航標(biāo)。這不是一場(chǎng)簡單的技術(shù)迭代，而是一場(chǎng)價(jià)值觀的革命——它讓智能駕駛不再是“極客的玩具”，而是普通人日常出行的“隱形守護(hù)者”；它讓中國汽車工業(yè)從“技術(shù)模仿者”蛻變?yōu)椤耙?guī)則制定者”，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的深水區(qū)，劃出了屬于自己的航道。

　　正如靳玉志在發(fā)布會(huì)上的宣言：“ADS 4的每一個(gè)字節(jié)代碼，都是中國工程師寫給未來的情書?！?025年的上海，注定因這場(chǎng)“靜默的革命”而被銘記。當(dāng)?shù)谝慌_(tái)搭載ADS 4的量產(chǎn)車駛下生產(chǎn)線，全球智能駕駛的“中國時(shí)刻”，已然到來。

　　J9九游會(huì)官網(wǎng)

　　岳陽晚報(bào)7月10日訊（周磊 李時(shí)雨）近日，岳陽市城運(yùn)集團(tuán)在該市中心醫(yī)院新老院區(qū)間開展無人機(jī)物資運(yùn)輸，利用無人機(jī)送檢樣本、運(yùn)送消毒器材，并配有醫(yī)用級(jí)恒溫箱，將原本近30分鐘的運(yùn)輸時(shí)間縮短至10分鐘左右，單次運(yùn)送能力達(dá)10千克，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無人配送。

　　典型案例虛假網(wǎng)絡(luò)投資理財(cái)類案例一7月3日，趙某（女，39歲，現(xiàn)住容城鎮(zhèn)）報(bào)稱被熟人帶著在“鑫慷嘉”上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)投資理財(cái)，“歐易”、“Hi chat16”、“DGCX”等多種手機(jī)軟件，通過充值、U幣交易等途徑轉(zhuǎn)賬3萬元，次日發(fā)現(xiàn)無法提現(xiàn)，損失金額3萬元。

　　工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 甘皙 通訊員 董明明近日，由中鐵九局電務(wù)公司參建的吉林通化地區(qū)普通鐵路外遷工程安全正點(diǎn)開通運(yùn)營。這一工程的投運(yùn)，不僅優(yōu)化了通化地區(qū)的鐵路運(yùn)輸格局，提升了鐵路運(yùn)輸能力和效率，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐。

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