40公里的路程開車需要1小時，坐飛行汽車可能只需要20分鐘——飛行汽車正逐漸成為現(xiàn)實。中國民航局預(yù)測，到2035年，中國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模有望達(dá)到3.5萬億元。面對這萬億級的市場，中國各大車企“芳心大動”，紛紛轉(zhuǎn)型新賽道。

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈存在一定重合，且部分核心技術(shù)可復(fù)用，車企布局飛行汽車產(chǎn)業(yè)具備獨特優(yōu)勢。目前，多家車企已完成產(chǎn)品研發(fā)，進(jìn)入試飛階段。

　　6月12日，廣汽集團(tuán)首款量產(chǎn)飛行汽車高域AirCab全球首發(fā)并正式開啟預(yù)訂，官方指導(dǎo)價不超過168萬元。

　　這輛飛行汽車長啥樣？據(jù)悉，AirCab是多旋翼飛行汽車，采用上下分離式陸空構(gòu)型，上半部分是飛行器，下半部分是汽車，能在地上跑也能在天上飛。平時可以像普通汽車一樣智能駕駛，需要時一鍵切換飛行模式，適合短途通勤或空中觀光。

　　除了上下分離式，還有兩分體構(gòu)型。小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車分為陸行體與飛行體兩個部分。其中，陸行體為4—5人座艙，搭載增程式混合動力系統(tǒng)，可為飛行體進(jìn)行補(bǔ)能；飛行體部分則為純電動有人駕駛飛行器，可實現(xiàn)垂直起降和低空飛行。可以說這既是一輛后備艙能裝下“飛機(jī)”的汽車，也是一架能塞進(jìn)汽車后備艙的“飛機(jī)”。

　　這些飛行汽車都屬于eVTOL，即“電動垂直起降飛行器”，是目前國內(nèi)外各大車企研制飛行汽車的主流產(chǎn)品方向。

　　車企為啥選擇這一產(chǎn)品形態(tài)？eVTOL在城市空中出行方面潛力較大。專家分析，一方面，這類產(chǎn)品不需要超長的機(jī)場跑道，使用垂直起降場即可起飛；相較于城市地面交通出行時間更短，通勤效率更高。另一方面，eVTOL用電池、電機(jī)、旋翼取代燃油箱、發(fā)動機(jī)、螺旋槳，同時采用具備了安全冗余的分布式動力系統(tǒng)、自動避障、自主駕駛、應(yīng)急恢復(fù)等技術(shù)，因而具備較高的安全性與可靠性。此外，這類產(chǎn)品的整體成本相對更低，不僅能夠適用于旅游觀光、物流配送，也可用于應(yīng)急救援等場景。

　　目前，多家車企的飛行汽車已經(jīng)進(jìn)入試飛階段。近日，“陸地航母”飛行體生產(chǎn)許可證申請正式獲得民用航空中南地區(qū)管理局受理，預(yù)計今年底前拿到型號合格證。小鵬匯天飛行汽車智造基地，計劃于今年第三季度竣工，在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。吉利的沃飛長空將進(jìn)入載人飛行試驗階段，預(yù)計在2026年完成型號合格證取證。奇瑞的三體式復(fù)合翼飛行汽車目前已成功試飛。長安汽車布局飛行汽車的方式是與科技公司跨界合作。去年底，長安汽車宣布與億航智能正式簽約合作，共同推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化。

　　車企紛紛布局低空賽道，看中的是廣闊的市場前景。中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢》預(yù)計，隨著中國主要大城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)和地面飛行服務(wù)設(shè)施基本建成，eVTOL也將加速商業(yè)化，市場價格將逐漸降低。到2030年，中國eVTOL市場保有量有望突破10萬架。

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　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）董事長安鐵成表示，新能源低空飛行器作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心載體，與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車存在顯著的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，二者在研發(fā)體系、制造工藝、應(yīng)用場景等方面雙向賦能，為推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展提供了現(xiàn)實路徑。

　　在技術(shù)上，新能源汽車的“三電”系統(tǒng)與eVTOL動力系統(tǒng)具有直接技術(shù)遷移性。小鵬匯天有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，汽車的自動駕駛技術(shù)與飛行汽車的自主飛行控制技術(shù)存在相似性，都涉及傳感器技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、算法開發(fā)等領(lǐng)域。汽車企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，可為飛行汽車的智能飛行控制系統(tǒng)開發(fā)提供借鑒。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面，據(jù)中汽中心首席專家姚占輝介紹，eVTOL約70%的零部件與新能源汽車通用，汽車廠商的規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)驗可直接賦能低空飛行器制造。以小鵬匯天為例，飛行汽車智造基地采用現(xiàn)代化流水線量產(chǎn)模式，與汽車制造的生產(chǎn)線、數(shù)字化追溯系統(tǒng)高度重合，可復(fù)用小鵬汽車產(chǎn)業(yè)的制造經(jīng)驗與產(chǎn)能規(guī)劃能力。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源汽車的充電樁、儲能站可升級兼容eVTOL的高壓快充需求；汽車產(chǎn)業(yè)的停車場、物流樞紐可改造為低空飛行器的起降點和維護(hù)中心；汽車產(chǎn)業(yè)的智能交通系統(tǒng)與低空經(jīng)濟(jì)的空域管理系統(tǒng)具有技術(shù)同源性，車路云一體化技術(shù)可為低空交通的“智慧空管”提供數(shù)據(jù)支持。

　　此外，知名車企的品牌認(rèn)知度可降低飛行汽車的市場教育成本，其現(xiàn)有用戶群體對智能出行產(chǎn)品的接受度更高，便于推廣低空出行服務(wù)。汽車的碰撞測試、耐久性試驗等標(biāo)準(zhǔn)體系，也為低空飛行器的適航認(rèn)證提供了參考。

　　政策扶持為車企轉(zhuǎn)型提供了支撐。2021年中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將低空經(jīng)濟(jì)寫入國家規(guī)劃。2023年、2024年，工信部等部門先后發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》和《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》，鼓勵飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證及商業(yè)化應(yīng)用場景探索。今年的《政府工作》提出“推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展”，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展按下加速鍵。目前，全國多地推出具體政策措施，覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景拓展、產(chǎn)業(yè)鏈培育等，助力低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　安鐵成表示，汽車產(chǎn)業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)存在高度相似性，利用汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，一定程度上是政策、市場以及技術(shù)紅利的疊加釋放。這對于兩個產(chǎn)業(yè)而言，既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。

　　目前，全球主流eVTOL制造商的載人飛行器幾乎都瞄準(zhǔn)了城市或城際間載貨、載人的空中出行需求。以廣汽高域打造的2款產(chǎn)品為例：AirCab定位陸空解耦分體式構(gòu)型飛行汽車，支持垂直起降和靈活轉(zhuǎn)向，可將城市內(nèi)1小時的地面通勤時間壓縮至15分鐘；AirJet作為一款三座高性能復(fù)合翼飛行汽車，最高時速可達(dá)250公里，實現(xiàn)200公里內(nèi)城際出行。

　　小鵬匯天有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，低空飛行將率先從“限定場景”開始，如遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)、山川峽谷湖泊等壯麗景區(qū)、專業(yè)的飛行營地等；逐步過渡到“典型場景”應(yīng)用，如城際交通、城市與機(jī)場、火車站之間的交通等；最終才會真正實現(xiàn)門到門、端到端的“城市3D立體交通”。

　　小鵬匯天的“陸地航母”目前已收獲超4000臺超前預(yù)售訂單；簽約超過200家合作營地，將采取聯(lián)合運營模式，為用戶提供飛行體驗、運營服務(wù)、飛行培訓(xùn)等服務(wù)。去年底，吉利旗下低空出行科技公司沃飛長空宣布，與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內(nèi)航空金融租賃市場上eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。

　　普通消費者好奇，啥時候能坐上飛行汽車？記者了解到，盡管目前全球已有多款飛行汽車面世，但這些產(chǎn)品要大規(guī)模商業(yè)化落地仍有一段距離。

　　安鐵成說，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊，但在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品性能、配套設(shè)施等方面仍存在短板。他介紹，低空經(jīng)濟(jì)作為典型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動。下一步要加快將人工智能、新能源等新興技術(shù)與低空飛行器融合，加大輕量化技術(shù)、電子傳感技術(shù)、智能駕駛與控制技術(shù)的研發(fā)投入，通過高強(qiáng)度自主創(chuàng)新開發(fā)，全力突破動力、安全等適航關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，打通新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

　　“我們期待各方繼續(xù)加強(qiáng)合作，從政策支持下的產(chǎn)業(yè)布局，到技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新突破，再到人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)軟硬件生態(tài)，為低空經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展保駕護(hù)航，確保低空飛行的安全性和可靠性。”安鐵成說。