隨著資金投入的不斷加大，越來越多車企選擇自研智駕系統(tǒng)，這也就意味著單車智能的技術路徑成為行業(yè)的普遍選擇。從概念上來看，單車智能就是讓單個車輛的感知、決策和控制能力不斷加強，最終實現(xiàn)自動駕駛。但智駕最前

　　隨著自動駕駛技術落地，很多新技術或在其他領域被使用的技術也在自動駕駛行業(yè)中得到了實踐，VLA就是其中一項，尤其是隨著端到端大模型的提出，VLA在自動駕駛中的使用更加普遍。那VLA到底是個啥？它對于自動

　　隨著汽車行業(yè)智能化浪潮的不斷推進，智能駕駛技術正在從L2級輔助駕駛向L3及以上的高階自動駕駛演進。特別是端到端智能駕駛技術的出現(xiàn)，標志著行業(yè)正在邁向一個全新的階段。與傳統(tǒng)的模塊化設計不同，端到端技術以

　　之前和大家從安全性、可靠性、用戶體驗以及商業(yè)利益保護等多個角度聊了為什么自動駕駛技術在落地前一定要進行測試（相關閱讀：自動駕駛技術落地前為什么要先測試？），今天智駕最前沿就繼續(xù)帶大家聊一聊自動駕駛測試到底有哪些方法

　　“日本將組建汽車制造商聯(lián)盟，研發(fā)人工智能（AI）自動駕駛汽車技術?！?月3日，據(jù)外媒報道，在日本政府支持下，豐田汽車、本田汽車和其他日本汽車制造商將合作研發(fā)人工智能自動駕駛技術，共同構建AI基礎設施并培養(yǎng)相關人才，日本政府擬通過財政補貼等方式支持該研發(fā)機制

　　激光雷達（LiDAR）作為自動駕駛車輛感知環(huán)境的核心傳感器之一，通過激光脈沖實時獲取周圍物體的三維位置信息，從而為車輛決策和控制提供精準的環(huán)境建模。根據(jù)掃描方式和結構形式的不同，激光雷達可以大致分為機

　　隨著自動駕駛技術的快速發(fā)展，車輛的精準定位成為安全駕駛與路徑規(guī)劃的核心基礎。相比于傳統(tǒng)人類駕駛依賴路標和視覺判斷，自動駕駛汽車需要在復雜多變的交通環(huán)境中，實現(xiàn)米級乃至厘米級的定位精度，并能夠實時響應環(huán)境變化

　　隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守

　　在自動駕駛系統(tǒng)的整體架構中，“決策”與“規(guī)劃”雖然常常并列出現(xiàn)，卻承擔著各自獨特而又緊密關聯(lián)的職責。把它們比作一輛駛向目的地的汽車，決策就像司機根據(jù)道路

　　自動駕駛仿真是當前自動駕駛技術研發(fā)與驗證體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它通過構建虛擬的道路場景、車輛動力學模型以及傳感器感知環(huán)境，實現(xiàn)對自動駕駛系統(tǒng)在各種復雜工況下的功能和安全性能的評估與驗證。相較于在線

　　尋找行業(yè)榜樣！維科杯·OFweek2025中國工業(yè)自動化及數(shù)字化行業(yè)年度評選啟動！

　　科技發(fā)展日新月異，數(shù)智化已成為當今時代的主旋律，傳統(tǒng)制造業(yè)也在這一浪潮中經歷著深刻變革。如今，互聯(lián)網、人工智能、物聯(lián)網、移動互聯(lián)等技術持續(xù)迭代升級，不僅成為推動數(shù)智化發(fā)展的關鍵力量，更讓傳統(tǒng)制造業(yè)迎來了新的發(fā)展契機

　　Robotaxi：燒錢16年仍未見回報，自動駕駛出租車的“終極夢想”究竟有多遠？

　　引言 2009年，谷歌秘密啟動“Project Chauffeur”，也就是后來的Waymo。 16年過去，這家背靠谷歌母公司Alphabet的自動駕駛巨頭累計燒掉350億美元，卻依然沒能讓Robotaxi（自動駕駛出租車）實現(xiàn)盈利

　　智駕、輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛：一場從“人控”到“機控”的進化變革

　　引言在汽車行業(yè)的智能化浪潮中，J9九游會官網智駕（智能駕駛）、輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛四個概念常被混用，但它們在技術層級、功能邊界、應用場景上存在本質差異。本文將從技術定義、功能分級、應用場景、行業(yè)現(xiàn)狀四個維度，解析這場從“人控”到“機控”的進化變革