在高階自動駕駛技術(shù)不斷推進及成本逐步降低的背景下，激光雷達正加速“上車”。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2024年激光雷達裝機量增至152.9萬顆，同比增長245.4%。以往激光雷達主要搭載于20萬元級別以上的車輛，如今正在快速駛?cè)?0萬元級別車輛。

　　對此，速騰聚創(chuàng)執(zhí)行董事兼CEO邱純潮在3月29日的2025中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，過去10年，激光雷達價格從七八萬美元降至如今低于200美元，性能還相當不錯，其主要推動因素在于芯片化。

　　他進一步解釋說，速騰聚創(chuàng)的研發(fā)聚焦于兩個方向。一方面，支持L3至L4級別自動駕駛的產(chǎn)品性能更強，平均銷售價格（ASP）保持穩(wěn)定，未來變化也不會太大。另一方面，公司于去年11月推出了200美元的激光雷達，目標是將其應(yīng)用于15萬元級別的車型，推動技術(shù)普及。

　　隨著L2輔助駕駛技術(shù)的滲透率不斷增長，高階智駕已成為各大車企爭奪的焦點，L2++甚至L3級別自動駕駛技術(shù)正逐漸成為車企接下來發(fā)力的重點，例如華為、理想、小鵬等企業(yè)均計劃在今年實現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)的落地。而在邁入L3級自動駕駛的背景下，車輛搭載激光雷達的數(shù)量也從過往的1～2顆上升至4～5顆，比如極氪9X光輝、尊界S800等車型。

　　邱純潮認為，在自動駕駛從低級別向L3、L4級別發(fā)展的過程中，激光雷達的重要性愈發(fā)凸顯。他坦言，兩三年前，速騰聚創(chuàng)推出一款激光雷達，當時因市場需求未到，產(chǎn)品無人問津。但從去年開始，隨著L3級自動駕駛逐漸落地，這款激光雷達突然火爆，被大量頭部自動駕駛公司采用。邱純潮表示，L3級自動駕駛是關(guān)鍵節(jié)點，它不僅是體驗問題，更是安全問題。激光雷達被視為自動駕駛的“安全氣囊”，多搭載幾顆，消費者和車企都更安心。

　　對于純視覺與激光雷達融合的自動駕駛技術(shù)路線，邱純潮認為，激光雷達是確保安全的底線級別及以上自動駕駛中，車企需要為安全負責，因此激光雷達的投入是必要的。在L2級別自動駕駛中，消費者對體驗和成本的考量會導(dǎo)致對激光雷達的需求有所不同。面對國際間的競爭，邱純潮表示：“激光雷達我們在國內(nèi)是有自信的，國內(nèi)第一名就是全球第一名?！?/p>

　　記者注意到，在接受采訪前一天的3月28日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了機器人視覺全新品類Active Camera的首款產(chǎn)品。此前，大量車企也已加速布局，紛紛公布人形機器人的研發(fā)及量產(chǎn)計劃。

　　針對上述話題，邱純潮稱，速騰聚創(chuàng)自2024年起定位為機器人技術(shù)平臺公司，聚焦供應(yīng)鏈領(lǐng)域。他提到，汽車本身就是移動機器人的極致表現(xiàn)，目前更強調(diào)上半身的“手眼協(xié)同”操作能力，這也是公司全力幫助行業(yè)解決的問題。

　　自己做激光雷達的，自己不吹誰吹，特斯拉用純視覺方案不也好好的[靈光一閃][靈光一閃]

　　美國將進口鋼鋁關(guān)稅從25%提高至50%的政策4日生效，這一關(guān)稅政策遭到了加拿大、歐盟等美國主要貿(mào)易伙伴的反對。美國白宮3日發(fā)布聲明稱，美國總統(tǒng)特朗普簽署命令，將進口鋼鐵和鋁的關(guān)稅從25%提高至50%，從4日起開始生效。

　　有些機關(guān)事業(yè)單位干部職工在考了職稱后，掛靠職稱證書給公司，比如會計證、統(tǒng)計證、建造師、電氣工程師、消防工程師、土木工程師等等。

　　“不就是發(fā)點福利嘛，大家辛苦這么久...”節(jié)假日到了，不少單位又開始琢磨著給職工發(fā)點福利，這樣的場景在不少單位反復(fù)上演。

　　在一場駕考理論考試中，考生們穿著防作弊服端坐答題，看上去一切如常，然而誰都沒有想到，其中一名考生的手放在鼠標上根本沒有動，但電腦桌面卻在自動答題，這是怎么做到的？鼠標沒有移動 卻能“自動答題”某駕駛?cè)丝荚嚿鐣碚摽荚噲鰞?nèi)，數(shù)十名考生正在考試專用計算機前答題。

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