德州超級工廠出發(fā)，以全自動駕駛形式，將自己交付給新車主，這在汽車歷史上尚屬首次。哈啰也于近期宣布進(jìn)軍Robotaxi賽道，成為國內(nèi)該領(lǐng)域又一新秀。諸多消息顯示，當(dāng)前Robotaxi市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，成本控制、自動駕駛技術(shù)突破等商業(yè)化落地過程中的諸多挑戰(zhàn)，正逐步被攻克。主機(jī)廠、自動駕駛企業(yè)、平臺等多方合力推動Robotaxi規(guī)?；l(fā)展，加速其商業(yè)化進(jìn)程。

　　成功交付具備完全自動駕駛能力的新車，為實現(xiàn)Robotaxi（自動駕駛出租車）目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。此次交付的Model Y車內(nèi)完全無人，且無須遠(yuǎn)程操作員干預(yù)，這意味著馬斯克力推的Robotaxi愿景正在加速照進(jìn)現(xiàn)實，基于Robotaxi場景的完全自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程顯著加快。

　　與此同時，多個海外傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛加碼Robotaxi。大眾汽車近期首次公布Robotaxi戰(zhàn)略目標(biāo)，計劃于2026年推出基于ID.Buzz打造的自動駕駛車型 ID.Buzz AD，Uber將成為首批客戶之一。按照計劃，該服務(wù)將于2026年在洛杉磯啟動帶安全員的運(yùn)營，并于2027年過渡至完全自動駕駛。

　　“無人化”是下一代Robotaxi的趨勢，自動駕駛企業(yè)正加速L4級以上自動駕駛能力的落地。小馬智行透露，其近期運(yùn)營車輛已取消車內(nèi)安全員，隨著技術(shù)與政策環(huán)境的不斷完善，遠(yuǎn)程監(jiān)督員與車輛的比例（人車比）也在逐步放寬。與此同時，國內(nèi)先行者已開始拓展海外市場，、文遠(yuǎn)知行、Momenta相繼宣布與Uber展開合作，推動智能輔助駕駛技術(shù)、產(chǎn)品在中東、歐洲等地區(qū)的商業(yè)化落地應(yīng)用。

　　“自動駕駛技術(shù)的突破，正全面加速Robotaxi的商業(yè)化落地進(jìn)程?！币晃恢悄荞{駛企業(yè)人士對記者表示，自2025年以來，行業(yè)參與者入局速度明顯加快，疊加政策層面對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的支持力度持續(xù)加大，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了有利的環(huán)境。據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030 年達(dá)到人民幣8349億元，2024～2030年復(fù)合年均增長率為239%。

　　盡管特斯拉高調(diào)宣傳其在交付過程中展示出的“完全自動駕駛技術(shù)”，但其技術(shù)可靠性仍存疑。不久前，在得克薩斯州奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)，投入運(yùn)營的不足20輛改裝Model Y，但被測試者曝光其在行駛過程中越過雙黃線闖入逆行道，這表明其技術(shù)成熟度與運(yùn)營規(guī)模仍面臨一定挑戰(zhàn)。

　　相較而言，國內(nèi)的Robotaxi已展現(xiàn)出一定規(guī)模化運(yùn)營能力。數(shù)據(jù)顯示，已部署超250輛全無人駕駛車輛，蘿卜快跑與的車隊規(guī)模更是突破1000輛，均已在法規(guī)允許的條件下實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

　　在Robotaxi發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在明顯的能力斷層，傳統(tǒng)主機(jī)廠雖擅長量產(chǎn)制造，卻缺乏核心算法能力，而自動駕駛企業(yè)雖技術(shù)領(lǐng)先，卻受限于生產(chǎn)規(guī)模，這種割裂導(dǎo)致行業(yè)陷入“技術(shù)孤島”困境，商業(yè)化進(jìn)程緩慢。

　　為破解這一難題，中國頭部企業(yè)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以集齊Robotaxi生態(tài)版圖。目前，小馬智行已構(gòu)建完整的生態(tài)體系，技術(shù)上自主研發(fā)L4級自動駕駛系統(tǒng)，渠道上接入高德地圖、騰訊微信等流量入口，量產(chǎn)環(huán)節(jié)則聯(lián)合豐田、北汽等車企推進(jìn)規(guī)?；a(chǎn)，采用更具成本優(yōu)勢的車規(guī)級硬件，基本完成了商業(yè)化落地的關(guān)鍵拼圖。哈啰的戰(zhàn)略布局也體現(xiàn)了其對行業(yè)趨勢的前瞻性判斷，通過與寧德時代的深度合作，哈啰整合了后者在動力電池和智能滑板底盤領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

　　長期以來，自動駕駛行業(yè)處于初期高投入低回報階段，多家企業(yè)面臨虧損困境。然而，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)正迎來關(guān)鍵的盈利拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，Robotaxi業(yè)務(wù)收入達(dá)1610萬元，收入占比同比提升10.4個百分點(diǎn)；小馬智行同期收入達(dá)173萬美元，同比增長200%。

　　在成本控制方面，行業(yè)已取得突破性進(jìn)展。小馬智行第七代Robotaxi硬件成本較2017年首代產(chǎn)品下降73%，預(yù)計未來三年還將降低30%～40%；百度蘿卜快跑第六代車型成本較前代下降60%；文遠(yuǎn)知行通過90%零部件通用化策略，預(yù)計下一代產(chǎn)品可再降本20%～30%。

　　哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda表示，Robotaxi單車成本已從百萬級降至四五十萬人民幣以內(nèi)，除傳感器等硬件成本優(yōu)化外，前裝量產(chǎn)趨勢、車企L2+功能普及及智能底盤、智慧座艙等核心零部件的成熟，均為產(chǎn)業(yè)鏈降本創(chuàng)造了條件。

　　“2025年是Robotaxi的量產(chǎn)元年?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍表示，隨著運(yùn)營規(guī)模成倍擴(kuò)大，預(yù)計公司2028年將實現(xiàn)盈虧平衡。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是驗證Robotaxi商業(yè)模式可行性的關(guān)鍵一年，在規(guī)?；?yīng)和持續(xù)降本的雙重驅(qū)動下，頭部企業(yè)有望邁入盈利周期。J9九游會官方·登錄入口